2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最“給力”的詞匯，非“新能源”莫屬。這一年，新能源汽車可謂是全面開花，上至政府主管部門，下至各地汽車企業(yè)、地方政府，真是熱遍中國(guó)。
這一年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大規(guī)模的政策支持。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020年)》已經(jīng)基本完成，未來國(guó)家將投入大量資金扶持新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域。
事實(shí)上，此前9月份公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》草案，就已經(jīng)讓業(yè)界難捺激情。政府計(jì)劃投入1000億元左右換取新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模世界第一的宏偉藍(lán)圖讓業(yè)界議論紛紛。
規(guī)劃草案中，純電動(dòng)車成為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，最受關(guān)注的一點(diǎn)是，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛；以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛以上。而為了在未來十年成為全球新能源汽車的老大，中央財(cái)政總體上將投入超過1000億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的開發(fā)與推廣。這塊大蛋糕，讓包括諸多外國(guó)車企在內(nèi)的所有車企都垂涎三尺。
扶持政策還向消費(fèi)終端傾斜。今年6月私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市試點(diǎn)啟動(dòng)。插電式混合動(dòng)力車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市今年也由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，下一步還將擴(kuò)大至25個(gè)。
同時(shí)，各地方政府也紛紛出臺(tái)相關(guān)配套扶持政策，為爭(zhēng)搶項(xiàng)目落戶，出臺(tái)各種財(cái)政補(bǔ)貼、政策優(yōu)惠、興建產(chǎn)業(yè)基地、組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
政策背后政府的堅(jiān)定支持給新能源汽車之火澆上一瓢旺油，從大型車企上海汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)紛紛出臺(tái)新能源汽車規(guī)劃，到自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利紛紛推出新能源車型，電動(dòng)汽車從最初的比亞迪一家獨(dú)大，到如今幾十家車企互不相讓。更為轟動(dòng)的是8月18日16家央企成立的“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，被稱作是提升中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的“國(guó)家隊(duì)”。
產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都沸騰起來，被視作基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的充電站建設(shè)也在今年有了動(dòng)靜。今年初，中石化宣布以北京作為突破口進(jìn)軍充電站，中海油則與中國(guó)普天合資成立普天海油新能源動(dòng)力有限公司，運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家電網(wǎng)公司更是計(jì)劃從2011年到2015年建設(shè)4000座電動(dòng)汽車充電站。
這一年，上海世博會(huì)上千輛中國(guó)新能源汽車完成了世界上規(guī)模最大的示范應(yīng)用，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等多種方案的新能源車型，成為世博會(huì)一道流動(dòng)風(fēng)景線。而11月初在深圳舉辦的世界電動(dòng)車大會(huì)(EVS25)，更是中國(guó)新能源車熱的最直觀的體現(xiàn)，312家企業(yè)、280輛汽車參展，創(chuàng)歷史規(guī)模之最。
有人用“一日千里”形容這一年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
不過，新能源汽車發(fā)展“虛火”也在同時(shí)上升。最讓業(yè)內(nèi)人士詬病的是一些企業(yè)沒有研發(fā)能力、沒有核心技術(shù)，就敢上馬新能源汽車項(xiàng)目，從國(guó)外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車就開始吆喝，有的甚至以電動(dòng)車項(xiàng)目為幌子哄騙各級(jí)政府，以套取各種資金扶持。
與此同時(shí)，生產(chǎn)熱消費(fèi)冷的局面仍在持續(xù)。盡管有國(guó)家的消費(fèi)扶持政策，但消費(fèi)者面對(duì)新能源汽車仍顯得尤為冷靜。個(gè)別試點(diǎn)城市，個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼已高達(dá)十?dāng)?shù)萬元，依然是圍觀者眾，掏錢者寥寥。因此，雖然產(chǎn)業(yè)大方向已定，但從前期的政府采購(gòu)引導(dǎo)消費(fèi)模式，到機(jī)構(gòu)和集團(tuán)購(gòu)買推廣新能源汽車，再到消費(fèi)者真金白銀購(gòu)買，仍需要一段時(shí)間。
2010，中國(guó)新能源汽車的原點(diǎn)。
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