柴油機(jī)之EGR、高壓共軌、單體泵之間的區(qū)別

      在我們購買隨車吊時(shí)，首先考慮的是車子的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力，變速箱，前后橋，大廂的長度，吊機(jī)，下面主要說一下車的發(fā)動(dòng)機(jī)的各大優(yōu)點(diǎn)。

       就目前來看，可以到達(dá)國三排放規(guī)范的主要有三種發(fā)起機(jī)，一種是電控高壓共軌發(fā)起機(jī)，一種是電控單體泵發(fā)起機(jī)，一種是電控EGR發(fā)起機(jī)，單體泵和高壓共軌發(fā)起機(jī)中最關(guān)鍵的燃油放射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所 “壟斷” 。而這三家國際供給商短期內(nèi)又無法滿足國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的需求。國內(nèi)油泵廠固然都在開發(fā)自主電控放射系統(tǒng)，但技術(shù)上都還不成熟， EGR技術(shù)門檻并不高又能與國三排放程度剛沾邊，并且本錢要低上萬，這也是目前國內(nèi)開展EGR的緣由。

       EGR的特性；EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)，它將一部分排氣循進(jìn)氣管與新穎空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低熄滅時(shí)的最高溫度,抑止NOx的生成。以到達(dá)廢氣中的NOx最低。從而到達(dá)了國三規(guī)范。燃油放射系統(tǒng)與原國Ⅱ機(jī)械放射泵構(gòu)造相似,維修保養(yǎng)方便,運(yùn)轉(zhuǎn)本錢大大降低,油品實(shí)應(yīng)性好,目前全國通用類柴油均可應(yīng)用,合適國情,降底維護(hù)和維修費(fèi)用,用戶運(yùn)用本錢降低.故障診斷系統(tǒng)功用完備、操作方便,可完成電控系統(tǒng)故障的精確判別,簡化維修過程.售后效勞便利:EGR發(fā)起機(jī)95％以上的件能夠同國Ⅱ機(jī)互換,維修和維護(hù)便利、減少維修等候時(shí)間,降低維修本錢.。目前全國只有北京、天京、上海、浙江用共軌，其余城市都是用的EGR，現(xiàn)在了解EGR了吧。

      高壓共軌系統(tǒng)的特性:對輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期運(yùn)用考核考證、中型比較成熟；但是對重型柴油機(jī)運(yùn)用壽命未經(jīng)歷證。構(gòu)造簡單，裝置方便。共軌油壓獨(dú)立于發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車控制功用強(qiáng)，順應(yīng)輕型車的要求；總體來說比單體和泵噴嘴要低，所以在油耗上有優(yōu)勢；能夠?qū)崿F(xiàn)屢次放射，目前最好的共軌系統(tǒng)能夠停止6 次放射；共軌系統(tǒng)的靈敏性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。多次放射特別是后噴才能使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處置系統(tǒng)配合，具有完成歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力；燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對用戶運(yùn)用條件請求高，特別是控制系統(tǒng)和控制戰(zhàn)略復(fù)雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件改換本錢高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將放射壓力的產(chǎn)生和放射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油保送到共軌管，經(jīng)過對共軌管內(nèi)的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨(dú)立可調(diào)。目前能夠做到1800bar的放射壓力。

        單體泵技術(shù)特性:歐洲大局部歐III歐IV商用車采用了電控單體泵系統(tǒng)，電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可到達(dá)歐Ⅲ排放規(guī)范；特別適用于功率大的重型柴油機(jī)；對中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，由于內(nèi)部構(gòu)造特性的不同。系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，運(yùn)用壽命長；維修本錢低：可進(jìn)行單缸零部件改換，電控單體泵系統(tǒng)完整具備滿足現(xiàn)行及將來排放限制、堅(jiān)持低油耗的技術(shù)才能。

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